Kato 굴삭기 HD1430 K3V180용 파일럿 기어 펌프
오일 씰이 플러싱되어 있습니다.
(1) 기어 펌프의 회전 방향이 올바르지 않습니다.펌프의 회전 방향이 올바르지 않으면 고압 오일이 오일 씰로 직접 흐릅니다.일반적인 저압 프레임워크 오일 씰은 최대 0.5MPa의 압력만 견딜 수 있으므로 오일 씰이 플러싱됩니다.
(2) 기어 펌프 베어링은 축방향 힘을 받습니다.축방향 힘의 생성은 종종 기어 펌프 샤프트의 연장된 끝과 커플링 슬리브 사이의 단단한 끼워맞춤과 관련이 있습니다. 즉, 펌프가 설치될 때 펌프 샤프트는 해머로 치거나 설치 나사를 통해 세게 당겨서 후방 축방향 힘을 받습니다.펌프 샤프트가 회전하면 이 역방향 축력으로 인해 펌프 내부의 마모가 심해집니다.기어 펌프의 내부 실링은 기어 끝면과 샤프트 슬리브 끝면의 피팅에 의존하기 때문에 축 방향 실링 끝면이 심하게 마모되면 펌프의 내부 축 방향 실링에 일정한 간격이 발생하여 고압 및 저압 오일 챔버 사이의 연통이 발생하고 오일 실이 튀어 나옵니다.이러한 상황은 주로 메인 엔진에 있는 커플링 슬리브의 비표준 크기로 인해 덤프 트럭 산업에서 일반적입니다.
(3) 기어 펌프에 과도한 반경 방향 힘이 가해집니다.설치 중 기어 펌프의 동축이 좋지 않으면 펌프의 반경 방향 힘이 오일 씰의 베어링 한계를 초과하여 오일 씰에서 오일 누출이 발생합니다.동시에 펌프 내부의 플로팅 베어링이 손상될 수도 있습니다.
(4) 기어 펌프의 장기간 흡입 또는 반 흡입은 펌프 내부의 기어 끝면과 샤프트 슬리브의 마모를 악화시킵니다.기어 펌프 내부의 기어 끝면과 샤프트 슬리브 끝면 사이의 밀봉으로 인해 축 방향 밀봉 끝면이 심하게 마모되면 펌프 내부의 축 방향 밀봉에 일정한 간격이 발생하여 고압 및 저압 오일 챔버 사이의 연통으로 인해 오일 밀봉이 파열됩니다.
Q1: 품질은 어떻습니까?보증은 어떻습니까?완전히 새로운?
A: OEM 품질, 6개월 보증, 모든 신규
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